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國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國規(guī)模以上快遞企業(yè)累計完成的快件量已超去年，但在快件量多出近5億件的情況下，業(yè)務收入?yún)s少了近60億元。面對如此病態(tài)的增長，除了依靠國家?guī)椭匦伦呱辖】弟壍劳猓爝f企業(yè)也在自尋出路。

圓通陷漲價烏龍

日前有消息稱，圓通悄然提價，針對文件類快件在原價基礎上上調每件1元；物品類快件在原價基礎上每公斤價格上調1元。

對此，圓通華北區(qū)相關負責人否認漲價并表示，目前圓通正在推出時效產(chǎn)品，快遞業(yè)務按照時效性收費，用戶可以根據(jù)需求選擇，非剛性調價。該負責人還表示，目前時效快件只局限于北上廣等地，下一步準備在華北部分地區(qū)開通。

作為通達系的先覺者，近兩年圓通發(fā)展步調清晰—加盟轉直營、快件上天、謀求IPO，此次發(fā)力時效服務大有跟順豐一較高下的意思。

不過，在發(fā)展個性化服務的道路上，圓通并不孤獨。記者注意到，目前，EMS、順豐、“四通一達”等快遞公司均開始涉足個性化服務，“次日達”、“1-3日限時達”、貨到付款、晚間配送、預約時間等在滿足消費者個性化需求的同時，也為目前微利的行業(yè)帶來新的盈利點。

硬扛不敢漲價

各大快遞企業(yè)為了提升自身運營能力，買飛機、換流水線、搭建倉儲設施，而這些都需要大量的資金。不少快遞企業(yè)通過融資解決資金問題，但并非長久之計，當務之急是提升企業(yè)自身的盈利能力。

目前快遞行業(yè)陷入價格戰(zhàn)泥潭不能自拔，長期的低價也慣壞了中國的消費者。面對成本壓力，快遞企業(yè)寧愿選擇咬牙硬扛也不敢漲價。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，距離上一次快遞行業(yè)集體漲價已有兩年多。這期間雖然申通、海航天天(現(xiàn)天天快遞)針對淘寶快件有過調價行為，但并未帶動整個行業(yè)。直到今年郵政“份子錢”來襲，快遞企業(yè)集體發(fā)飆要將成本轉嫁消費者，但幾個月后不少快遞企業(yè)為了搶占淡季市場份額以5元的“白菜價”掙破了頭。

目前，快遞行業(yè)競爭激烈，利潤空間一再被壓縮，現(xiàn)在民營快遞公司利潤普遍在2%-3%，但漲價可能面臨丟失客戶的風險，而這正是快遞企業(yè)負責人最不愿看到的局面。在往日的采訪中，一位負責日常營運的快遞企業(yè)高管在談到燃油、土地、人工上漲帶來種種壓力的時候，最習慣的口頭禪是“我們會內部調整來解決”，但究竟怎么解決？無人知曉。

尋求國際化道路

在這種擰巴的心態(tài)下，不少快遞企業(yè)除了完善快件品類走個性化服務路線外，也將目光投向了利潤更高的國際快遞。

記者發(fā)現(xiàn)，目前除EMS、順豐外，“三通一達”、宅急送均已上線國際快遞業(yè)務。對于走出國門，有業(yè)內人士表示，目前很多大型企業(yè)客戶對國際快件的需求與日俱增，這讓不少國內快遞企業(yè)堅定走上了國際路線。

其實，利潤因素才是推動國內快遞企業(yè)走出國門的最大因素。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國際及中國港澳臺快遞企業(yè)用3%的業(yè)務量，占據(jù)了19.6%的業(yè)務收入。同城和異地快遞業(yè)務量占比分別為11.6%、56.9%，但收入只占全部比例的25.4%、71.6%。

而上海自貿區(qū)的設立，直接加速了民營快遞國際化的進程。圓通速遞董事長喻渭蛟曾表示，上海自貿區(qū)的設立，可以讓圓通的國際化至少提前3-5年，到2020年圓通速遞的國際業(yè)務將由現(xiàn)在的2%提升到15%-20%。

不過，也有業(yè)內人士對此表示擔憂，“對我們本土物流企業(yè)來說，最大機會在于在家門口就能開展國際化業(yè)務，最大懸念在于機會是否對民營企業(yè)平等”。