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"雙十一"節(jié)日在熱鬧之后緩步退場(chǎng)。在電商大佬們心滿意足地盤點(diǎn)各家"進(jìn)賬"時(shí)，下游快遞行業(yè)的戰(zhàn)斗才剛剛開始。據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商11日全天快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年"雙十一"最高峰3500萬件的1.7倍。

為了避免如同2012年雙十一物流爆倉、延誤等問題所導(dǎo)致的人仰馬翻，各大快遞企業(yè)在節(jié)前就早早做足了準(zhǔn)備。與以往不同的是，今年快遞企業(yè)還把戰(zhàn)線拉升到了天空，借助航空的力量更好地提升運(yùn)送效率和客戶體驗(yàn)。

企業(yè)瞄準(zhǔn)空運(yùn)新領(lǐng)地

統(tǒng)計(jì)信息顯示，今年雙十一期間，各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)專用11日當(dāng)天的貨運(yùn)。從飛機(jī)投入的數(shù)量上來看，僅次于國航、南航、東航、海航，排名第四，相當(dāng)于國航一次性投入超過20%的飛機(jī)。

事實(shí)上，快遞企業(yè)搶灘空運(yùn)市場(chǎng)絕非節(jié)前的突然爆發(fā)。近幾年來，航空貨運(yùn)一直被各快遞企業(yè)青睞。

中國郵政航空近期又新訂5架貨機(jī)，預(yù)計(jì)明年將EMS機(jī)隊(duì)擴(kuò)大至26架;順豐擁有12架自有全貨機(jī)和19架租機(jī)，也是國內(nèi)快遞企業(yè)中為今年雙十一動(dòng)用自有貨機(jī)數(shù)量最多的一家;圓通速遞趕在旺季之前新增了兩架波音737貨機(jī)，目前投入運(yùn)營的貨機(jī)總數(shù)達(dá)到4架，并計(jì)劃在明年一季度再次購置兩架;申通、天天等其他快遞企業(yè)也紛紛將視線轉(zhuǎn)向空中，或租賃貨機(jī)，或與航空公司合作以腹艙帶貨，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為各家企業(yè)爭相進(jìn)軍的"新領(lǐng)地"。

百架飛機(jī)"參戰(zhàn)"，是否意味著空運(yùn)將成為中國快遞行業(yè)的新發(fā)展趨勢(shì)?組建機(jī)隊(duì)、甚至籌備航空公司會(huì)成為快遞企業(yè)的主流策略嗎?

中國電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳認(rèn)為，航空貨運(yùn)對(duì)于追求時(shí)效性的快遞企業(yè)意味著很大的優(yōu)勢(shì)，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，對(duì)空運(yùn)的重視程度會(huì)越來越高，將空運(yùn)和道路運(yùn)輸結(jié)合必定會(huì)成為快遞企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。"現(xiàn)在已經(jīng)可以清楚地看到幾家民營快遞企業(yè)都有此意向，空運(yùn)的隊(duì)伍正在壯大，這代表的是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，"姚建芳說。

但在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，未來幾年之內(nèi)，可能仍然只有少數(shù)的幾家企業(yè)會(huì)重點(diǎn)發(fā)展空運(yùn)環(huán)節(jié)。"主要還是成本因素，"徐勇直言，對(duì)于大部分民營快遞企業(yè)來說，自有貨機(jī)的成本就已經(jīng)很高，更不用提組建航空公司所需的巨資投入。就目前來看，國內(nèi)能在空運(yùn)市場(chǎng)體現(xiàn)競(jìng)爭實(shí)力的，仍然還是EMS和順豐兩家。

成本是最大制約因素

如果投入"空戰(zhàn)"，企業(yè)關(guān)心的是成本從何處消化，能否通過價(jià)格保證利潤。

站在消費(fèi)者的角度考慮，與目前起重8~10元"淘寶件"等網(wǎng)購快遞相比，跨省的中高端的航空件起重達(dá)20~22元，價(jià)格高了一倍還不止。徐勇指出，這樣的價(jià)位決定了空運(yùn)服務(wù)不可能面向網(wǎng)購快遞的主體，短期內(nèi)主要面向電商的快遞行業(yè)仍然將以陸運(yùn)為主。"比如消費(fèi)者在淘寶上買了一件五十塊錢的東西，你要讓他接受二十塊的空運(yùn)費(fèi)用肯定說不通，店家也不可能為這么小額的商品承擔(dān)快遞費(fèi)用，"徐勇舉例說。

徐勇指出，目前通過空運(yùn)投遞的主要是小件和文件，雖然價(jià)格比普通快遞高了不少，但與投入的成本相比利潤率仍然很低;而且快遞企業(yè)想要通過漲價(jià)來提高利潤率幾乎不可能。"除去雙十一這類大型的狂歡促銷時(shí)段，快遞企業(yè)平時(shí)的運(yùn)行還算有序，規(guī)模較小的企業(yè)短期內(nèi)也沒有提供空運(yùn)服務(wù)的迫切需要。對(duì)于圓通、申通等實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來說，要大力發(fā)展空運(yùn)就必須內(nèi)部消化成本，所以他們現(xiàn)在也只是通過小件、文件的運(yùn)送來培育市場(chǎng)，利潤率倒不是首要目的，"徐勇分析到。

姚建芳也認(rèn)為，在目前國內(nèi)快遞行業(yè)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，任何一家企業(yè)都不敢隨意漲價(jià)。"稍微漲價(jià)都會(huì)丟掉客戶，"姚建芳說，"而且現(xiàn)在政府對(duì)于快遞行業(yè)的監(jiān)管也比較嚴(yán)格，不允許他們提高價(jià)格。"