"雙十一"節(jié)日在熱鬧之后緩步退場。在電商大佬們心滿意足地盤點各家"進賬"時，下游快遞行業(yè)的戰(zhàn)斗才剛剛開始。據(jù)國家郵政局監(jiān)測，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商11日全天快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年"雙十一"最高峰3500萬件的1.7倍。

為了避免如同2012年雙十一物流爆倉、延誤等問題所導致的人仰馬翻，各大快遞企業(yè)在節(jié)前就早早做足了準備。與以往不同的是，今年快遞企業(yè)還把戰(zhàn)線拉升到了天空，借助航空的力量更好地提升運送效率和客戶體驗。

企業(yè)瞄準空運新領(lǐng)地

統(tǒng)計信息顯示，今年雙十一期間，各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機專用11日當天的貨運。從飛機投入的數(shù)量上來看，僅次于國航、南航、東航、海航，排名第四，相當于國航一次性投入超過20%的飛機。

事實上，快遞企業(yè)搶灘空運市場絕非節(jié)前的突然爆發(fā)。近幾年來，航空貨運一直被各快遞企業(yè)青睞。

中國郵政航空近期又新訂5架貨機，預計明年將EMS機隊擴大至26架;順豐擁有12架自有全貨機和19架租機，也是國內(nèi)快遞企業(yè)中為今年雙十一動用自有貨機數(shù)量最多的一家;圓通速遞趕在旺季之前新增了兩架波音737貨機，目前投入運營的貨機總數(shù)達到4架，并計劃在明年一季度再次購置兩架;申通、天天等其他快遞企業(yè)也紛紛將視線轉(zhuǎn)向空中，或租賃貨機，或與航空公司合作以腹艙帶貨，航空貨運已經(jīng)成為各家企業(yè)爭相進軍的"新領(lǐng)地"。

百架飛機"參戰(zhàn)"，是否意味著空運將成為中國快遞行業(yè)的新發(fā)展趨勢?組建機隊、甚至籌備航空公司會成為快遞企業(yè)的主流策略嗎?

中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳認為，航空貨運對于追求時效性的快遞企業(yè)意味著很大的優(yōu)勢，隨著市場的進一步成熟，對空運的重視程度會越來越高，將空運和道路運輸結(jié)合必定會成為快遞企業(yè)的發(fā)展趨勢。"現(xiàn)在已經(jīng)可以清楚地看到幾家民營快遞企業(yè)都有此意向，空運的隊伍正在壯大，這代表的是行業(yè)發(fā)展趨勢，"姚建芳說。

但在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，未來幾年之內(nèi)，可能仍然只有少數(shù)的幾家企業(yè)會重點發(fā)展空運環(huán)節(jié)。"主要還是成本因素，"徐勇直言，對于大部分民營快遞企業(yè)來說，自有貨機的成本就已經(jīng)很高，更不用提組建航空公司所需的巨資投入。就目前來看，國內(nèi)能在空運市場體現(xiàn)競爭實力的，仍然還是EMS和順豐兩家。

成本是最大制約因素

如果投入"空戰(zhàn)"，企業(yè)關(guān)心的是成本從何處消化，能否通過價格保證利潤。

站在消費者的角度考慮，與目前起重8~10元"淘寶件"等網(wǎng)購快遞相比，跨省的中高端的航空件起重達20~22元，價格高了一倍還不止。徐勇指出，這樣的價位決定了空運服務不可能面向網(wǎng)購快遞的主體，短期內(nèi)主要面向電商的快遞行業(yè)仍然將以陸運為主。"比如消費者在淘寶上買了一件五十塊錢的東西，你要讓他接受二十塊的空運費用肯定說不通，店家也不可能為這么小額的商品承擔快遞費用，"徐勇舉例說。

徐勇指出，目前通過空運投遞的主要是小件和文件，雖然價格比普通快遞高了不少，但與投入的成本相比利潤率仍然很低;而且快遞企業(yè)想要通過漲價來提高利潤率幾乎不可能。"除去雙十一這類大型的狂歡促銷時段，快遞企業(yè)平時的運行還算有序，規(guī)模較小的企業(yè)短期內(nèi)也沒有提供空運服務的迫切需要。對于圓通、申通等實力較強的企業(yè)來說，要大力發(fā)展空運就必須內(nèi)部消化成本，所以他們現(xiàn)在也只是通過小件、文件的運送來培育市場，利潤率倒不是首要目的，"徐勇分析到。

姚建芳也認為，在目前國內(nèi)快遞行業(yè)持續(xù)價格戰(zhàn)的背景下，任何一家企業(yè)都不敢隨意漲價。"稍微漲價都會丟掉客戶，"姚建芳說，"而且現(xiàn)在政府對于快遞行業(yè)的監(jiān)管也比較嚴格，不允許他們提高價格。"